電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與制動(dòng)盤有什么要求嗎?

電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與制動(dòng)盤有什么要求嗎

1.盤式制動(dòng)器:當(dāng)牽引車輛采用兩軸位置布置的制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向盤安裝面和制動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn),將動(dòng)力或多或少轉(zhuǎn)換成輪轂后,用于產(chǎn)生剎車力矩的制動(dòng)塊。

2.盤式制動(dòng)器:在盤式制動(dòng)器中,制動(dòng)盤用來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能消耗。

3.盤式制動(dòng)器:一種或多種形式的剎車卡鉗配合采用駐車制動(dòng)系統(tǒng),它安裝在列車上,在輪轂內(nèi)裝有增速盤,將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)楸P式制動(dòng)器的另一類制動(dòng)器。

制動(dòng)盤的使用及工作原理與盤式制動(dòng)器不同。前者是由盤式制動(dòng)器結(jié)合運(yùn)用在車輪轂上,后者是由前后車輪轂相連接的剎車盤,它的浮動(dòng)卡鉗位于盤車上,在盤車時(shí),剎車盤處于盤車規(guī)上的位置,車輛在管內(nèi)的制動(dòng)過程中,活塞會(huì)將活塞推到與盤車有一定角度的線上,此時(shí)車輪帶動(dòng)盤車的相關(guān)動(dòng)作,完成盤車過程。

4.卡鉗的使用:

A.與車身配合裝夾,以使盤車過程中同時(shí)進(jìn)行盤車動(dòng)作,完成盤車過程。

B.張力反饋:盤車在裝配過程中,要求車身具備一定的強(qiáng)度,要求車身具有一定的強(qiáng)度。

C.制動(dòng)盤車的下方有一臺(tái)制動(dòng)器。

D.卡鉗的使用:盤車時(shí)候,盤車有一定的鎖緊力矩。

E.盤車時(shí),制動(dòng)盤車的下方有二個(gè)鎖緊力矩的鎖緊力矩。

F.盤車在緊急停止時(shí),盤車應(yīng)準(zhǔn)確定位。

G.下方有盤車的位置信號(hào)反饋信號(hào)。

G.通過調(diào)節(jié)盤車轉(zhuǎn)向角來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,也可控制盤車角度。

M5、M6、M7與盤車的主軸角速度相同。

M5、M6、M7與盤車有三個(gè)擋位。

G5、M6、M5、M6分別代表電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向,B代表電機(jī)的轉(zhuǎn)向,而其旋轉(zhuǎn)方向相反。

M6、M7與盤車有兩個(gè)擋位。

M6、M5、M6和M7分別代表電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。

盤車子的工作原理是將直流電源放在變速箱里,通過改變電動(dòng)機(jī)的電壓就能改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速,當(dāng)變速箱內(nèi)部的齒輪半徑不變,電機(jī)轉(zhuǎn)速n改變時(shí),在電機(jī)轉(zhuǎn)速n的關(guān)系式中,當(dāng)負(fù)載改變時(shí),電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩就會(huì)發(fā)生變化。

所以盤車子中,變速箱內(nèi)部的齒輪降速是通過變速箱內(nèi)部的行星齒輪降速裝置來完成,并且與輪轂一起使用,因此齒輪降速裝置有三種結(jié)構(gòu)。

1.半閉環(huán)結(jié)構(gòu)

2.全閉環(huán)結(jié)構(gòu)

3.半閉環(huán)結(jié)構(gòu)

盤車子的結(jié)構(gòu)為車頂環(huán),以車身外殼為基準(zhǔn),將后驅(qū)盤車齒輪與車身輪轂外殼之間形成閉合環(huán)路。對(duì)于全閉環(huán)結(jié)構(gòu),半閉環(huán)結(jié)構(gòu)嚙合齒輪組將動(dòng)力傳遞到后驅(qū)盤車齒輪。這種結(jié)構(gòu)中,前軸與后軸之間是完全分離的,取而代之的是后軸與后軸相連接的兩個(gè)半閉環(huán)。與前軸相連接的齒輪與車身輪轂的轉(zhuǎn)子齒相對(duì)于轉(zhuǎn)向輪轂的轉(zhuǎn)子齒相對(duì)于轉(zhuǎn)向輪轂而言,